Если вы являетесь поклонником Двигатель БМВ S58, вы должны знать, что каждая деталь турбосистемы связана с взрывом и долговечностью производительности. В процессе модернизации турбонаддува турбовпуск часто является «невидимым недостатком», который легко упустить из виду — пока вы не обнаружите ограничения оригинальной конструкции.

Сегодня мы собираемся представить революционный продукт, разработанный специально для двигателя S58: 53-миллиметровый прецизионный воздухозаборник турбокомпрессора с ЧПУ. Он не только разрушает монополию литья на рынке, но и использует научно разработанный более крупный калибр, чтобы сделать заднюю часть турбокомпрессора устойчивой как скала, и полностью попрощаться с конфузом «нехватки дыхания»!

Почему оригинальная впускная труба диаметром 45 мм становится узким местом в плане производительности?

Диаметр впускного отверстия турбокомпрессора оригинального S58 составляет 45 мм. Такая конструкция может быть достаточно гладкой для уличной езды, но когда вы добиваетесь непрерывной взрывной мощности на высокой скорости или настраиваете ЭБУ и увеличиваете давление турбины, ограничения оригинальной впускной трубы будут выявлены:

• Сопротивление воздушному потоку: Узкий диаметр приводит к увеличению турбулентности на входе, особенно при высокой нагрузке турбины, эффективность воздушного потока резко падает.
• Устойчивое колебание давления: При последнем ускорении стабильность давления исходного трубопровода недостаточна, а выходная мощность склонна к «отсутствию выносливости».
• Дефекты процесса литья: Хотя обычные литые впускные трубы, представленные на рынке, стоят недорого, их внутренняя стенка шероховатая, толщина неравномерная, и в них даже могут быть песчаные раковины и поры, что еще больше затрудняет плавность воздушного потока.

Наше решение для турбовпуска S58 диаметром 53 мм основано на двух основных технологиях — технологии точной обработки на станках с ЧПУ и научном проектировании калибра 53 мм, что напрямую решает болевые точки оригинального завода и конкурентов:

• Внутренняя стенка с нулевой погрешностью: зеркальная гладкость, сопротивление трению снижается более чем на 40% при прохождении воздушного потока.
• Не боится экстремальных условий: прочность конструкции, полученной при обработке на станках с ЧПУ, на 200% выше, чем при литье, что полностью исключает риск деформации под воздействием высокой температуры и высокого давления.
• Идеальная герметизация: точность поверхности фланцевого соединения достигает ±0,01 мм, что гарантирует отсутствие утечек, аналогичное заводской турбине.

Входной патрубок турбонаддува спрятан глубоко внутри двигателя, но он является неотъемлемой частью головоломки производительности. Пока другие продолжают оправдываться за недостатки литья, мы использовали новейший процесс ЧПУ и научные данные, чтобы предоставить игрокам S58 действительно «бескомпромиссное решение».

OEM-размер

Наш размер